ジェイテクトがやばいと言われる5つの理由｜口コミと将来性を検証

この記事では、ジェイテクトが「やばい」と言われる理由を口コミと客観データで検証します。残業の実態・人事評価の問題・EV化リスクといったネガティブな評判から、平均年収753万円・充実の福利厚生といった好評価まで、転職・就職の判断に必要な情報をまとめています。

ジェイテクトとはどんな会社？

ジェイテクトは、電動パワーステアリング（EPS）で世界シェアNo.1を誇るトヨタグループの自動車部品・工作機械メーカーです。2006年に光洋精工と豊田工機が合併して誕生し、「koyo」ブランドのベアリングも世界的に知られています。東証プライム上場の安定企業として、製造業界での知名度は高く、毎年多くの転職者が選択肢として検討する企業です。

項目	内容
会社名	株式会社ジェイテクト（JTEKT CORPORATION）
設立	2006年1月1日（光洋精工と豊田工機の合併）
資本金	455億91百万円
本社所在地	愛知県刈谷市朝日町一丁目1番地
従業員数	連結45,018人・単独11,153人（2025年3月現在）
売上収益	連結1兆8,844億円（2025年3月期）
株式市場	東証プライム（証券コード：6473）
平均年収	753万円（平均年齢41.3歳、2025年3月期）
グループ	トヨタグループ主要13社

株式会社ジェイテクト 基本情報（出所：ジェイテクト公式HP・有価証券報告書）

ジェイテクトが手がける事業は多岐にわたります。主要な事業内容は以下のとおりです。

ジェイテクトが「やばい」と言われる5つの理由

ジェイテクトに対して「やばい」という評判が出てくる背景には、部署間の残業格差・人事評価への不満・縦割り組織・EV化リスク・基幹職の激務という複合的な要因があります。一つひとつ、口コミと客観データをもとに検証します。

部署によっては残業が長く、月35時間を超えるケースがあるため

ジェイテクトの残業時間は、部署によって大きな差があるという点が口コミで繰り返し指摘されています。会社全体の平均残業時間は月20時間程度とされていますが、生産技術部門や開発部門では月35〜40時間を超えるケースが報告されています。

「部署の性質上、残業時間が多く、休日出勤も月に3回程度あるのが耐えられない」「稼働日は帰宅して寝るだけでプライベートの時間がほとんどない」という声も一部に見られます。特に製品の立ち上げ時期や量産準備フェーズでは、一時的に業務が集中しやすい構造があります。

一方で、労働組合によるサービス残業の禁止や残業管理の徹底が行われており、部署や時期を選べば残業が少なく働きやすい環境もあります。転職・就職時に配属先の部署の実態を確認することが、入社後のギャップを防ぐうえで重要です。

人事評価・昇進制度への不満から社員の士気が低い傾向があるため

OpenWorkの社員口コミによると、ジェイテクトの「人事評価の適正感」スコアは2.8、「社員の士気」は2.6と、総合評価3.1を大きく下回っています。年功序列の色が残っており、「頑張っても評価に反映されにくい」「上位に残れるのは一部だけという雰囲気がある」という指摘が複数の口コミで見られます。

ジェイテクトは2006年に光洋精工と豊田工機という二つの企業文化を持った会社が合併して誕生した経緯があります。合併から20年近く経った現在でも、旧社出身者同士のカルチャーの違いや、評価基準のブレを感じるという声は消えていません。成果を出しても昇進スピードが遅いと感じる社員が一定数おり、モチベーション管理の課題として認識されています。

部署間の壁が厚く縦割り組織の弊害が生じているため

口コミサイトで頻繁に見られるのが、「部署間の隔たりがかなり大きい」という指摘です。ジェイテクトはステアリング・ベアリング・工作機械という複数の事業を抱える大企業のため、部門ごとの独立性が高く、横のつながりが薄いと感じる社員が多いようです。

たとえば、他部署との協力が必要な案件でも、情報共有がスムーズに進まないケースや、部門を超えたキャリアチェンジが難しいという声があります。大企業特有の縦割り構造は、若い社員がスピード感を持って仕事を進めたいと思っても、承認フローや調整に時間がかかるという問題につながります。ただし、近年は社内コミュニケーション改善の取り組みも進んでおり、徐々に変化しつつある側面もあります。

EV化・自動車産業の変革期による将来性への不安があるため

自動車のEV（電気自動車）シフトが加速するなか、ジェイテクトの主力であるステアリングやベアリングはEV化の影響を大きく受ける製品群です。EVはエンジン搭載車と比べてトランスミッションや一部の駆動部品が不要になるため、「ジェイテクトは大丈夫か？」という不安を抱える求職者は少なくありません。

ただし、この懸念は実態を正確に反映しているとは言えません。ジェイテクトの主力製品である電動パワーステアリング（EPS）は、EVにも欠かせないコンポーネントであり、むしろEV化の恩恵を受ける製品です。また、ベアリングはEVの駆動モーターや車軸にも使用されます。同社は「第二期中期経営計画」のもと、e-Axle（電動駆動ユニット）や脱レアアース技術の開発にも取り組んでおり、自動車産業の変革に対応する技術基盤を着実に整えています。将来性への不安は理解できますが、現時点では根拠に乏しい面が大きいです。

基幹職になると残業規制が実質なくなり激務になるケースがあるため

技能職・一般職では労働組合による残業管理が機能しているジェイテクトですが、基幹職（管理職相当）に昇進すると残業規制の対象外となり、深夜まで働いたり自宅で業務を続けるケースが生じるという指摘があります。

基幹職は残業代が定額制となるため、長時間働いても収入は増えない一方、責任だけが増えるという「なりたくない管理職」現象が起きやすくなります。口コミでも「基幹職になってから遅くまで残る人が増えた」「家で夜中に仕事をしている上司を見て、自分もそうなるのかと思うと不安」という声が見られます。ただし、この状況は多くの大企業に共通するものであり、ジェイテクト固有の問題というわけではありません。

ジェイテクトで働くメリット・良い評判口コミ

「やばい」という評判がある一方で、ジェイテクトには転職先として評価される理由が複数あります。特に「平均年収753万円の水準の高さ」「トヨタグループの安定した経営基盤」「有給取得率90%目標の休みやすさ」は、多くの口コミで繰り返し取り上げられるポイントです。

トヨタグループとして安定した経営基盤と高い平均年収

ジェイテクトの平均年収は753万円（平均年齢41.3歳、2025年3月期有価証券報告書）で、製造業・メーカー全体の平均（約520万円）を230万円以上上回ります。直近5年間で644万円から753万円へと約110万円増加しており、賃上げの姿勢が数字に表れています。

トヨタグループ主要13社の一員として、連結売上収益は1兆8,844億円（2025年3月期）にのぼる大企業です。自動車産業の変革期においても、主力の電動パワーステアリングはEVに不可欠な製品であり、経営の安定性は業界平均を大きく上回ります。「大企業でつぶれる心配がない会社に転職したい」という方には、有力な候補になります。

充実した福利厚生で生活基盤を整えやすい

ジェイテクトの福利厚生は、トヨタグループの一員として住宅補助・社員寮・財形貯蓄・カフェテリアプランなど、生活の安定を支える制度が幅広く整備されています。地方から転入する場合でも社員寮・社宅が利用できるため、転職初年度の生活費を大幅に抑えることができます。

有給取得率が高くワークライフバランスを保ちやすい

ジェイテクトは有給取得率90%以上を目標として掲げており、労働組合が取得日数の管理を支援しています。年間休日は121日、GW・夏季・年末年始の長期休暇に加え、最大21日の有給が付与されます。フレックスタイム制や在宅勤務制度も導入済みで、働き方の柔軟性は大企業水準を確保しています。

「まず、とても休みやすい環境にある」「有給消化率は高く、自分の担当業務をしっかり回せば取得しやすい」という口コミが複数あります。一般職・技能職では残業管理も徹底されており、スポット的な繁忙期を除けば、比較的規則正しい生活リズムを保ちやすいです。前職で休みが取れなかった経験をお持ちの方にとって、この点は転職先として大きな魅力になります。

ジェイテクトの年収・給与の実態と将来性

転職を検討するうえで「実際いくらもらえるのか」「将来も安定して稼ぎ続けられるのか」は、最も気になるポイントの一つです。ここでは年収の実態と、EV化が進む自動車産業におけるジェイテクトの将来性を整理します。

平均年収753万円の内訳と役職別の目安

ジェイテクトの平均年収753万円という数字は、有価証券報告書（2025年3月期）に基づく単独ベースの数字です。賞与（ボーナス）を含む年間総支給額であり、製造業全体の平均（約520万円）を230万円以上上回る水準です。直近5年間で約110万円増加しており、継続的な賃上げが進んでいます。

区分	年収目安
20代（若手社員）	470〜600万円程度
30代（中堅社員）	600〜750万円程度
基幹職（課長相当）	750〜900万円程度
部長・上位管理職	900万円〜

年収目安（出所：各種口コミサイト・求人データをもとに編集部作成）

給与体系は基本的に年功序列を軸としており、勤続年数が長いほど安定した収入増が見込めます。一方で、成果主義的な評価制度の導入も進んでおり、役職昇進のタイミングで年収が大きく変わるケースもあります。

電動パワーステアリング世界No.1の技術力と今後の展望

「EV化でジェイテクトは大丈夫か？」という不安は、同社の主力製品を正確に理解すると払拭される部分が大きいです。ジェイテクトの屋台骨である電動パワーステアリング（EPS）は、EVにこそ不可欠なコンポーネントです。エンジン車では油圧式ステアリングが主流でしたが、EVは電気モーターでアシストする電動式が標準となるため、EPS需要はEV化とともに拡大します。

「koyo」ブランドのベアリングもEVのモーターや車軸に使用されます。さらに同社はe-Axle（電動駆動ユニット）や脱レアアース磁石技術の開発にも取り組んでおり、自動車産業の大変革期においても技術的な存在価値を維持・拡大できる体制を整えています。第二期中期経営計画では営業利益率7%への改善を目標に掲げており、収益体質の強化が進んでいます。

ジェイテクトへの転職が向いている人・向いていない人

ジェイテクトへの転職・就職を検討している方に向けて、向いている人・向いていない人の特徴を整理します。自分の価値観や働き方の希望と照らし合わせてください。

ジェイテクトへの転職が向いている人

ジェイテクトへの転職が向いていない人

ジェイテクトへの転職におすすめの転職エージェント

ジェイテクトへの転職を検討している方、また現職の環境に悩んでいる方は、大手メーカーの採用事情に精通した転職エージェントへの相談が近道です。

まとめ

ジェイテクトが「やばい」と言われる背景には、部署間の残業格差・人事評価への不満・縦割り組織・EV化への不安・基幹職の激務という複合的な要因があります。ただし、ここで検証してきたように、多くは大企業共通の課題であり、ジェイテクト固有の致命的な問題ではありません。

ジェイテクトは、安定した大企業で長期的なキャリアを築きながら、年収と休日のバランスを両立したい人に向いています。転職を具体的に検討する際は、エージェントを通じて配属部署の実態や職場環境を事前に確認することが、入社後のギャップを防ぐ最短の方法です。

ジェイテクトに関するよくある質問（FAQ）

ジェイテクトはブラック企業ですか？

ブラック企業とは言えません。残業代は適切に支払われており、労働組合によるサービス残業禁止の管理も機能しています。ただし、部署によっては残業が月35〜40時間超になるケースがあるため、配属先の確認は重要です。全社的には有給取得率90%を目標に掲げるなど、働き方改革に取り組んでいます。

ジェイテクトの残業時間はどのくらいですか？

全社平均は月20時間程度ですが、生産技術職や開発職では月35〜40時間になる時期があります。一方、間接部門や管理部門では残業が少ない部署も多く、部署間の差が大きいのが実態です。基幹職（管理職）に昇進すると残業規制の対象外となり、さらに増える場合があります。

EV化でジェイテクトの将来性は大丈夫ですか？

主力製品の電動パワーステアリング（EPS）はEVにこそ必要なコンポーネントのため、EV化はむしろ追い風になる面があります。「koyo」ブランドのベアリングもEVのモーターや車軸に使用されます。同社はe-Axleや脱レアアース技術の開発も進めており、自動車産業の変革に対応できる技術基盤を着実に整備しています。

ジェイテクトの平均年収はいくらですか？

2025年3月期の有価証券報告書によると、平均年収は753万円（平均年齢41.3歳）です。製造業全体の平均（約520万円）を230万円以上上回り、直近5年間で約110万円増加しています。20代では470〜600万円、30代では600〜750万円が目安とされています。

参照・参考元

株式会社ジェイテクト 会社概要
株式会社ジェイテクト 福利厚生
日本経済新聞｜ジェイテクトの平均年収
OpenWork｜ジェイテクト 社員クチコミ