フタバ産業はやばい？離職率・年収・EV化対応の実態を徹底調査

フタバ産業とはどんな会社?

フタバ産業株式会社は、1945年の創業以来80年近い歴史を持つ自動車部品の大手メーカーです。愛知県岡崎市に本社を置き、特に排気系部品（マフラー・エキゾーストマニホールド）では国内トップシェアを誇ります。

トヨタ自動車が筆頭株主（約31.41%出資）であり、トヨタグループの中核部品サプライヤーとして、トヨタ・日産・ホンダ・スズキ・ダイハツなど多くの完成車メーカーに部品を供給しています。

項目	内容
会社名	フタバ産業株式会社
創業	1945年11月
資本金	168億2,000万円
本社所在地	愛知県岡崎市橋目町字御茶屋1番地
従業員数	単体:3,812名(男性3,347名、女性561名)
平均年収	675万円(2025年3月期・平均年齢38.6歳)
株式市場	東証・名証上場

フタバ産業株式会社 基本情報(出所:フタバ産業公式HP・有価証券報告書)

フタバ産業の主要事業は以下のとおりです。

フタバ産業が「やばい」と言われる6つの理由

フタバ産業に対する「やばい」という評判は、EV化対応・給与水準・業界変化・残業体質・トヨタ依存など複数の要因が重なって生じています。ここでは、具体的なデータと口コミをもとに、その実態を詳しく解説します。

EV化の進展で排気系部品の需要減少が懸念されるため

EV化による排気系部品の需要減少が懸念されるというのが、フタバ産業がやばいと言われる最も大きな理由の1つです。

電気自動車にはエンジンがなく、マフラーやエキゾーストマニホールドといった排気系部品が不要になります。フタバ産業は排気系部品で売上の一定割合を占めてきただけに、EV化の進展は事業に影響を及ぼす可能性があります。

実際、同社の2027年度中期経営計画では、2030年度における世界の新車販売でEVの比率が33％になると予測しており、EV化と中国市場での日系メーカー苦戦により売上に約10％の影響が出ると見込んでいます。

一方で、フタバ産業はこの変化を見据えた対応を進めています。現在の売上構成はボディー・足回り部品が7割、排気・燃料系部品が3割であり、すでに非排気系部品が主力となっています。

社長の魚住吉博氏は「成長投資の先に、グローバルでの安定成長がある。2027年は売上高が若干減少するが、2030年に向けて拡大する」と述べており、中長期的な成長戦略を明確に示しています。

給与水準が期待より低いと感じる社員がいるため

給与水準が期待より低いというのも、フタバ産業が「やばい」と言われる理由の1つです。

フタバ産業は上場会社なので、有価証券報告書で平均年収が公開されています。有価証券報告書によれば、2025年3月期におけるフタバ産業の平均年収は675万円(平均年齢:38.6歳)となっています。

年度	平均年収	平均年齢
2025年3月期	675万円	38.6歳
2024年3月期	615万円	38.5歳
2023年3月期	580万円	38.4歳

フタバ産業の平均年収・平均年齢推移(出所:同社IR)

年収は着実に上昇傾向にあり、2023年から2025年にかけて95万円増加しています。しかし、OpenWorkの口コミでは平均514万円（回答者平均年齢31歳）との報告もあり、若手社員の給与水準に対する不満の声も見られます。

ただし、自動車部品業界全体の中では標準的な水準であり、福利厚生や手当を含めた総合的な待遇で判断する必要があります。また、評価制度や昇給の考え方を入社前に確認することで、納得感を高めやすくなるでしょう。

自動車業界全体の変化が大きく将来性に不安を感じるため

自動車業界全体の変化が大きく将来性に不安を感じるというのも、フタバ産業がやばいと言われる理由の1つです。

自動車業界はEV化、CASE（コネクテッド・自動運転・シェアリング・電動化）、中国市場の変動など、かつてない規模の構造変化に直面しています。部品メーカーにとっても、従来のビジネスモデルが通用しない時代に入りつつあります。

特に、日系自動車メーカーの中国市場での苦戦は、その取引先であるフタバ産業にも影響を及ぼす可能性があります。実際、同社も中国事業の影響を見込んで事業計画を策定しています。

一方で、変化はリスクであると同時にチャンスでもあります。フタバ産業は、新技術への対応力を高め、車両企画段階から参入することで台当たり収益を増やす戦略を進めています。

また、インド市場など成長市場への投資も積極的に行っており、グローバルでの安定成長を目指す姿勢が明確です。業界変化を前向きに捉え、学び続ける姿勢を持つ方にとっては、むしろ成長機会の多い環境と言えるでしょう。

部署によっては残業が多く業務負荷が高いため

部署によっては残業が多いというのも、フタバ産業がやばいと言われる理由です。

公式データでは、2024年度の月平均時間外労働時間は21.3時間、平均有給休暇取得日数は18.4日と報告されています。業界平均と比較すれば標準的な水準ですが、部署や時期によって負荷に差があるのも事実です。

特に、生産現場や設計部門では、納期対応やトラブル対応で突発的な残業が発生するケースもあります。OpenWorkの口コミでも、月間残業時間28時間という報告があり、部署による差が見られます。

一方で、フタバ産業は働き方改革に積極的に取り組んでいます。2025年度の年間総労働時間目標を1,950時間（時間外労働20時間未満/月）に設定し、業務プロセスの見直しやDX・AIツール活用による効率化を推進しています。

また、在宅勤務、フレックスタイム制度、短時間勤務制度なども整備されており、柔軟な働き方が可能な環境が整いつつあります。応募時には、配属想定先の繁忙期の体制や分担方法を確認しておくと安心です。

成長機会やキャリアパスが見えにくいと感じる社員がいるため

成長機会やキャリアパスが見えにくいというのも、フタバ産業が「やばい」と言われる理由の1つです。

口コミサイトでは、「研修制度が限定的」「昇進基準が不明確」「キャリアアップの道筋が見えにくい」といった声が見られます。特に意欲的な若手社員にとって、自分がどのように貢献し、どのように成長できるかが見えにくいと、モチベーション低下につながりやすくなります。

一方で、現場改善や提案が評価される文化があり、若手でも意見を出しやすい環境との声もあります。当事者意識を持って主体的に動ける方ほど、成長実感を得やすい点は魅力です。

また、技術力の高い現場で品質・生産性・安全性など複数の観点から改善に取り組むことで、専門性を積み上げやすい環境でもあります。キャリアパスについては、入社前に育成の仕組みや評価の考え方を具体的に確認しておくことをおすすめします。

トヨタへの依存度が高く経営の自由度が限定的と見られるため

トヨタへの依存度が高いというのも、フタバ産業がやばいと言われる理由です。

フタバ産業はトヨタ自動車が約31.41%を出資する筆頭株主であり、トヨタグループの中核部品サプライヤーとして位置づけられています。取引先としてもトヨタの比重が大きく、トヨタの生産動向や調達方針に影響を受けやすい構造があります。

この構造は、トヨタの減産時に大きな影響を受けるリスクがある一方で、世界最大級の自動車メーカーとの安定的な取引関係という強みでもあります。トヨタの新型ランドクルーザーやRAV4などの主力車種に部品が採用されており、安定した受注基盤があります。

また、日産・ホンダ・スズキ・ダイハツなど他の完成車メーカーとの取引も拡大しており、取引先の多様化も進めています。トヨタとの関係を軸としながら、他社との取引拡大やグローバル展開でバランスを取る戦略が進行中です。

フタバ産業で働くメリット・良い評判口コミ

「やばい」という評判がある一方で、フタバ産業には確かな魅力も多数あります。特に「離職率1.8%の高い定着率」「ワークライフバランスの良さ」「高い技術力」「当事者意識の高い文化」は就職・転職先として非常に魅力的なポイントです。

離職率1.8%と業界トップクラスの定着率を誇る

フタバ産業の最大の魅力の1つは、離職率1.8%(2024年度)という業界トップクラスの低水準です。

輸送用機械器具製造業の平均離職率が男性26.6%、女性35.7%であることを考えると、フタバ産業の離職率は圧倒的に低く、社員が長く安心して働ける環境が整っていることを示しています。

また、離職率は改善傾向にあり、2021年度の2.5%から2022年度の2.3%、2024年度の1.8%へと着実に低下しています。働きやすさの向上に向けた取り組みが成果を上げている証拠と言えるでしょう。

ワークライフバランスが良く有給も取りやすい

フタバ産業は、月平均時間外労働21.3時間、平均有給休暇取得日数18.4日、男性育児休職取得率71%と、ワークライフバランスが良好な企業です。

特に注目すべきは、男性の育児休職取得率が2020年度の6%から2024年度の71%へ大幅に向上している点です。同社は2030年度までに男性育児休職取得率85%達成を目標に掲げており、育児と仕事の両立を積極的に支援しています。

また、在宅勤務・フレックスタイム制度・短時間勤務制度など、柔軟な勤務制度も整備されています。2023年度からはオフィスのフリーアドレス化も実施され、コミュニケーション活性化と業務品質向上につながっているとの報告もあります。

高い技術力を持ち専門性を磨ける環境がある

フタバ産業は、排気系部品で国内トップシェア、超ハイテン材加工技術やCAE技術など、高い技術力を持つ企業として知られています。

トヨタの新型ランドクルーザーには「クラムシェルマフラー」と新開発の「排ガス後処理装置」が採用されており、技術力の高さが評価されています。また、ディーゼル排ガス後処理装置（DPF/SCR）はEURO6排ガス規制に対応する高度な製品です。

現場では品質・生産性・安全性など複数の観点で改善が求められ、技術者としての基礎力が鍛えられやすい環境です。新技術への対応や改善活動を通じて、専門性を積み上げたい方にとって魅力が大きいフィールドと言えるでしょう。

当事者意識が高く自由度のある働き方ができる

フタバ産業では、社員一人ひとりが当事者意識を持って仕事に向き合い、改善や提案を積み重ねていく文化があります。

若手でも意見を出しやすく、現場改善やプロジェクト推進の中で自分の仕事の手応えを得やすいのが特徴です。上司と直接ディスカッションできる環境が整っており、個人の創意工夫が尊重されます。

この自由度の高さが社員の自主性を引き出し、チーム全体の成果に貢献しやすい環境を作っています。主体的に動ける方ほど成長実感を得やすい点は、フタバ産業のユニークな魅力と言えるでしょう。

EV時代に向けた成長投資で将来性が見込める

フタバ産業は、2027年度までに成長設備投資300億円、研究開発220億円を投じる中期経営計画を発表しており、EV時代に向けた成長投資を積極的に進めています。

営業利益率を2024年度の3.4％から2027年度の5.0％に引き上げる目標を掲げ、「成長投資」をテーマに事業構造の転換を図っています。ボディー系部品の強化、PHV向けマフラーのモジュール化、インド事業の拡大など、具体的な施策が進行中です。

社長は「成長投資の先に、グローバルでの安定成長がある」と明言しており、中長期的な視点で成長戦略を描いていることが伝わります。変化を前向きに捉え、新しい挑戦に参加したい方にとっては、魅力的な時期と言えるでしょう。

フタバ産業の離職率と退職理由の実態

フタバ産業の離職率は業界の中でも極めて低く、安定した雇用環境が整っています。ここでは、具体的なデータと退職理由について詳しく解説します。

離職率1.8%は輸送用機械業界で極めて低い水準

フタバ産業の離職率（単体）は、2024年度で1.8%と報告されており、輸送用機械器具製造業の平均離職率（男性26.6%、女性35.7%）と比べて圧倒的に低い水準です。

年度	離職率(単体)
2024年度	1.8%
2022年度	2.3%
2021年度	2.5%

フタバ産業の離職率推移(出所:同社サステナビリティレポート)

離職率は年々改善しており、働き方改革や職場環境の整備が着実に成果を上げていることがわかります。また、平均勤続年数は15.6年と長く、社員が長期的に安心して働ける環境が整っていると言えます。

この離職率の低さは、職場の人間関係の良さ、ワークライフバランス、安定した雇用など、複数の要素が組み合わさった結果と考えられます。OpenWorkの口コミでも職場の人間関係満足度は74%と高く、働きやすさの評価につながっています。

退職理由で多いのは給与・キャリア・業界変化への不安

離職率は低いものの、退職する社員の理由としては以下のような声が見られます。

ただし、これらの退職理由は多くの製造業に共通する課題でもあります。フタバ産業の離職率1.8%という数字は、こうした課題がありながらも、多くの社員が働き続けたいと考えていることを示しています。

転職を検討する際は、給与や評価制度について応募段階でしっかり確認し、自分の期待値と実態のギャップを最小化することが重要です。また、配属想定先の働き方や繁忙期の体制も具体的に聞いておくと、入社後のミスマッチを防ぎやすくなります。

フタバ産業への転職が向いている人・向いていない人

フタバ産業への転職を検討している方に向けて、どのような人が向いているのか、向いていないのかを解説します。

フタバ産業への転職が向いている人

フタバ産業への転職が向いていない人

フタバ産業への転職におすすめの転職エージェント

今の職場に不安を感じている方、より良い環境を求めて転職を考えている方は、まずは専門家に相談してみることをおすすめします。

まとめ

フタバ産業が「やばい」と言われる理由は、EV化対応・給与水準・業界変化・トヨタ依存などのキーワードがネット上に広がっているためです。しかし、ここまで詳しく検証してきたように、その多くは一面的な情報や誤解によるものです。

フタバ産業はものづくりに誇りを持ちたい人・安定環境で長く働きたい人・ワークライフバランスを重視する人にとっては非常に魅力的な転職先です。一方、高年収を最優先で求める方や明確なキャリアパスを求める方にはミスマッチになりやすいため、自分の価値観と照らし合わせて判断することが重要です。

転職を検討する際は、転職エージェントを活用して企業の内情や選考傾向を事前に把握した上で、準備を万全にして選考に臨みましょう。

フタバ産業に関するよくある質問(FAQ)

フタバ産業はEV化で将来性がないって本当?

EV化の影響はありますが、現在の売上構成はボディー・足回り部品が7割を占めており、すでに非排気系部品が主力です。2027年度までに成長投資300億円、研究開発220億円を投じてEV時代に向けた事業転換を進めており、中長期的には安定成長が見込まれています。

フタバ産業の離職率が低いのはなぜ?

フタバ産業の離職率は1.8%(2024年度)と業界トップクラスの低さです。ワークライフバランスの良さ、有給の取りやすさ、育休取得率の高さ、職場の人間関係の良さなど、複数の要素が組み合わさって働きやすい環境が整っているためです。

フタバ産業の平均年収はいくら?

2025年3月期におけるフタバ産業の平均年収は675万円(平均年齢38.6歳)です。近年は着実に上昇傾向にあり、2023年から2025年にかけて95万円増加しています。自動車部品業界の中では標準的な水準と言えます。

フタバ産業の残業時間はどれくらい?

公式データでは月平均時間外労働時間21.3時間と報告されています。部署や時期によって差はありますが、業界平均と比較すれば標準的な水準です。在宅勤務やフレックスタイム制度も整備されており、柔軟な働き方が可能です。

フタバ産業はトヨタの下請けで厳しいの?

トヨタ自動車が約31%出資する筆頭株主であり、トヨタグループの中核部品サプライヤーとして位置づけられています。トヨタへの依存度は高いものの、世界最大級の自動車メーカーとの安定的な取引関係という強みでもあります。また、日産・ホンダなど他社との取引拡大も進めており、取引先の多様化を図っています。

参照・参考元

フタバ産業株式会社 公式HP
フタバ産業 サステナビリティ情報
OpenWork(社員口コミサイト)
IR BANK フタバ産業 平均年収の推移
日刊自動車新聞 フタバ産業の2027年度中計