東日本高速道路（ネクスコ東日本）の年収は787万円！役職別・年代別の給与を徹底解説

東日本高速道路（ネクスコ東日本）の平均年収は787万円

東日本高速道路（ネクスコ東日本）の平均年収は787万円となっています。【参照：有価証券報告書】
この金額は全国平均年収（460万円）と比較して約1.7倍、インフラ業界の中でも高水準の給与体系を維持しています。年収レンジは200万円～1,300万円と幅広く、役職や職種、経験年数によって大きく異なるのが特徴です。

平均年収787万円の手取り額の目安

年収787万円の場合、税金や社会保険料を差し引くと、手取り年収は約611万円、月収ベースでは約50.9万円となります。住宅手当や社宅制度などの福利厚生も充実しているため、実質的な可処分所得はさらに高くなります。

東日本高速道路（ネクスコ東日本）の年収ランキング｜同業他社との比較

高速道路事業を担う3社（NEXCO東日本・中日本・西日本）の平均年収を比較すると、東日本高速道路が787万円でトップです。NEXCO中日本（769万円）とは18万円、NEXCO西日本（752万円）とは35万円の差があり、同業他社の中でも給与水準の高さが際立っています。

順位	企業名	平均年収	平均年齢
1位	東日本高速道路（ネクスコ東日本）	787万円	40.2歳
2位	中日本高速道路（ネクスコ中日本）	769万円	41.0歳
3位	西日本高速道路（ネクスコ西日本）	752万円	39.5歳

高速道路3社の平均年収・平均年齢の比較（出典：各社有価証券報告書より）

同業他社との年収比較から見える東日本高速道路の位置づけ

東日本高速道路は平均年齢40.2歳と3社の中で中間的な年齢構成でありながら、年収では最も高い水準を実現しています。また、関東・東北・北海道という広大なエリアを管轄し、豪雪地帯や災害時の生命線としての役割を担っていることから、業務の専門性と責任の重さが給与水準に反映されていると考えられます。

東日本高速道路（ネクスコ東日本）の年代別の年収｜20代・30代・40代・50代

東日本高速道路の年代別年収は、年齢とともに着実に上昇する安定した給与体系が特徴です。25歳で439万円からスタートし、40歳代前半で900万円を超える水準まで到達します。年功序列をベースにしつつ、実力や資格取得によって昇進スピードに差がつく仕組みです。

年齢	平均年収	年収レンジ
25歳	439万円	358～536万円
30歳	601万円	490～737万円
35歳	780万円	636～956万円
40歳	904万円	737～1,108万円
45歳	943万円	769～1,156万円
50歳	957万円	780～1,173万円

年代別平均年収（出典：OpenWork）

20代：役職なし｜350～550万円

大卒総合職の初任給は月額26.8万円で、賞与（年2回）や残業代、各種手当を含めると、入社1年目で年収400万円前後に到達します。20代後半には基本給が段階的に上昇し、年収500万円台に達するケースが多くなります。この時期は年功序列の要素が強く、極端な差はつきにくい特徴があります。

30代：係長クラス｜600～800万円

30歳前後で係長クラスに昇進するのが標準的なキャリアパスです。係長になると基本給が大幅に上昇し、年収600万円を超えます。30代後半には780万円に到達し、等級が上がるタイミングで給与が大きく伸びるのがこの年代の特徴です。専門資格（施工管理技士など）の取得によりさらに年収アップも期待できます。

40代：課長クラス｜900～1,100万円

30代前半～40歳前後で課長クラスに昇進する社員が多く、管理職手当や業績連動賞与の比率が高まります。40歳で904万円、45歳で943万円と年収900万円を超える水準に到達し、責任あるポジションで組織をリードします。この年代では実力による評価差が出始め、優秀な人材は早期昇進も可能です。

50代：部長クラス｜1,000～1,300万円

部長クラスになると年収1,200万円以上が目安となり、高速道路の維持管理における重要な意思決定を担います。50歳時点での平均年収は957万円と、安定した高水準を維持しています。定年まで勤続する社員も多く、平均勤続年数は16.5年と長期雇用が実現しています。

東日本高速道路（ネクスコ東日本）の役職別の年収

東日本高速道路では、役職に応じて明確に給与体系が設定されており、昇進とともに年収が段階的に上昇します。年功序列の要素が強いものの、等級が上がるタイミングで基本給が大幅にアップする仕組みです。

役職	年収（目安）	年齢目安
役職なし	400～600万円	22～30歳
係長クラス	700～900万円	30～35歳
課長クラス	800～1,000万円	35～45歳
部長クラス	1,200万円以上	45歳～

係長クラス：700～900万円

30歳前後で係長クラスに昇進するのが一般的で、この段階で基本給が4～5万円程度上昇します。係長になると年収が600万円台から700万円台に跳ね上がり、生活の安定度が大きく向上します。社宅制度や住宅手当も充実しているため、実質的な可処分所得はさらに高くなります。

課長クラス：800～1,000万円

早ければ30代前半で課長に昇進するケースもあり、課長職になると年収800万円を超える水準となります。管理職として組織のマネジメントを担い、業績連動賞与の比率も高まります。評価制度は上司の裁量による部分もありますが、極端な評価差は少なく安定した昇給が期待できます。

部長クラス：1,200万円以上

部長クラスになると年収1,200万円以上が目安となり、高速道路の安全確保や大規模プロジェクトの統括といった重要な意思決定を担います。社会インフラを支える責任の重さに見合った処遇が用意されており、長期的なキャリア形成を望む方に適したポジションです。

東日本高速道路（ネクスコ東日本）の職種別の年収

東日本高速道路では、職種によって年収水準が異なります。特に技術職（土木・建設・IT関連）は専門性が高く評価され、高い給与体系が設定されています。

技術職（土木・建設）の年収：656万円

技術職の平均年収は656万円（OpenWork調査）で、高速道路の建設・維持管理に必要な専門知識や技術力が高く評価されています。

高速道路の設計・施工管理・点検・補修といった業務では、土木施工管理技士や技術士などの国家資格が重視され、資格手当も充実しています。24時間365日体制で安全を守る責任の重さから、現場手当や緊急対応手当なども支給されます。

事務職の年収

事務職の年収は、技術職と比較するとやや控えめですが、全国平均を大きく上回る水準を維持しています。総務・人事・経理・企画などの本社機能を担う職種で、年収レンジは500～800万円程度が目安です。

技術職のような現場手当はありませんが、残業代・賞与・住宅手当などの福利厚生はしっかり支給されます。長期的なキャリア形成を望む方にとって、安定した働き方ができる環境です。

IT・システム関連職の年収

近年、AI・IoTを活用したスマートハイウェイの開発が進められており、IT・システム関連職の採用も積極的に行われています。年収水準は技術職と同等で、600～900万円程度が目安です。

高速道路の料金システム、交通管理システム、データ分析基盤の構築など、インフラを支えるITシステムの専門家として、今後さらに需要が高まる職種といえるでしょう。

東日本高速道路（ネクスコ東日本）の初任給・新卒1年目の年収

東日本高速道路の初任給は、学歴によって差が設けられているものの、業界内でも高めの水準です。新卒1年目の想定年収は、賞与や各種手当を含めて計算する必要があります。

学歴	月給（2025年度実績）	年収目安（1年目）
大卒	268,000円	400～450万円
修士了	285,500円	420～480万円
専門等卒	243,000円	360～400万円
高校卒	228,000円	340～380万円

大卒の初任給：268,000円

大卒の初任給は月額268,000円（2025年度実績）です。賞与（年2回）や残業代、各種手当（扶養手当・特別都市手当・通勤手当など）を含めると、1年目の想定年収は400～450万円程度となります。

全国平均の大卒初任給（約22万円）と比較すると、月額で約5万円、年間で60万円以上高いスタートラインです。社会インフラを担う企業としての責任の重さが、初任給の水準にも表れています。

院卒の初任給：285,500円

修士了の初任給は月額285,500円で、大卒と比べて月額17,500円のアドバンテージがあります。1年目の想定年収は420～480万円程度です。

院卒は研究開発や高度な技術業務に配属されるケースが多く、専門性を活かしたキャリアパスが期待できます。ただし、30代以降の昇進・昇給は実績や評価が重視されるため、院卒・大卒の年収差は徐々に縮小していきます。

高卒・専門卒の初任給

専門等卒は月額243,000円、高校卒は月額228,000円です。賞与や手当を含めた1年目の想定年収は、専門卒で360～400万円、高卒で340～380万円程度となります。

学歴による初任給の差はありますが、入社後の昇給・昇進は実力や資格取得によって決まるため、施工管理技士などの国家資格を取得すれば、大卒と同等のキャリアパスを歩むことも可能です。

新卒1年目の想定年収

新卒1年目の年収は、基本給に加えて賞与（年2回）、残業代、各種手当を合計した金額となります。

項目	金額（大卒）	備考
基本給	月26.8万円×12ヶ月＝321.6万円	2025年度実績
賞与	約80～100万円（3ヶ月分）	年2回（6月・12月）
残業代	約20～40万円	月15～25時間想定
各種手当	約10～20万円	通勤手当・都市手当など
合計	約430～480万円

新卒1年目から400万円台に到達するのは、インフラ企業としての安定した給与体系の証です。全国平均の新卒年収（300万円台前半）と比較すると、入社時点で100万円以上の差がつきます。

東日本高速道路（ネクスコ東日本）の学歴別の年収

東日本高速道路では、初任給は学歴によって差がありますが、入社後の昇給・昇進は実力重視の評価制度です。学歴よりも、資格取得や実務経験が年収アップの鍵となります。

高卒の年収

高卒で入社した場合、初任給は月額228,000円からスタートします。1年目の想定年収は340～380万円程度ですが、施工管理技士などの国家資格を取得することで、大卒と同等の給与テーブルに移行することも可能です。

年齢	年収目安	備考
20代前半	340～420万円	初任給＋賞与＋手当
30歳	450～550万円	資格取得で年収アップ
40歳	600～750万円	係長・課長クラス

高卒からでも、実務経験を積みながら資格を取得し、総合職と同じキャリアパスを歩むことができる環境が整っています。

大卒・総合職の年収

大卒総合職の初任給は月額268,000円で、1年目の想定年収は400～450万円です。年功序列をベースにした昇給制度により、30歳で600万円、40歳で900万円と着実にステップアップしていきます。

総合職は技術職・事務職ともに全国転勤が前提となっており、転勤時には一時金や単身赴任手当などの手厚いサポートがあります。長期的なキャリア形成を見据えた給与設計が特徴です。

院卒の年収

修士了の初任給は月額285,500円で、大卒よりも月額17,500円高く設定されています。1年目の想定年収は420～480万円です。

院卒は研究開発部門や高度な技術業務に配属されることが多く、専門性を活かしたキャリアパスが期待できます。ただし、30代以降の昇進は実績重視となるため、院卒・大卒の年収差は徐々に縮小する傾向があります。

東日本高速道路（ネクスコ東日本）の賞与（ボーナス）・昇給制度

東日本高速道路の賞与・昇給制度は、公的企業に準じた安定性が特徴です。年2回の賞与支給と、年功序列をベースにした昇給制度により、長期的なキャリア形成が可能な環境が整っています。

賞与は年2回、基本給の3～4ヶ月分

賞与は年2回（6月・12月）支給され、年収に占める割合も比較的高いのが特徴です。基本給の3～4ヶ月分が目安となっており、年代別の賞与額は以下の通りです。

年齢	年間賞与額（目安）	基本給との関係
30歳	114万円	基本給の約3ヶ月分
40歳	172万円	基本給の約3.5ヶ月分
50歳	182万円	基本給の約4ヶ月分

賞与は業績連動要素もありますが、公共性の高い事業のため大幅な変動は少なく、安定した支給が期待できます。役職が上がるほど賞与の金額も増加し、管理職になると年間200万円を超えることもあります。

年功序列ベースの安定した昇給制度

東日本高速道路の昇給は年1回（4月）実施され、年功序列が基本となっています。若手のうちは年間8,000円程度、月給30万円を超えると5,000円程度の昇給が標準的です。

ただし、等級が上がるタイミングでは基本給が大幅にアップするため、係長や課長への昇進時には一気に年収が伸びます。評価制度は上司の裁量に左右される部分もありますが、極端な評価差がつきにくく、普通評価でも毎年着実に給与が増加する安定志向の設計です。

東日本高速道路（ネクスコ東日本）の年収が高い理由は？

東日本高速道路の年収が高い理由は、主に「社会インフラを支える使命感」「専門性の高い業務内容」「24時間体制の責任」の3点にあります。それぞれ詳しく見ていきましょう。

社会インフラを支える安定した収益基盤

東日本高速道路の最大の強みは、高速道路の通行料金という安定した収益源です。関東・東北・北海道地方の3,943kmの高速道路ネットワークを管理しており、通行料金収入は景気変動の影響を受けにくい特徴があります。

さらに、サービスエリア・パーキングエリア（SA・PA）の運営による収益も大きく、2024年度には352億円の営業収益を計上しています。こうした安定したビジネスモデルが、従業員への高い給与水準を支えているのです。

専門性の高い技術職が多い

高速道路の建設・維持管理には、土木・建設・IT分野の高度な専門知識が不可欠です。技術職の平均年収は656万円と全体平均を下回りますが、これは若手技術者の比率が高いためです。

実際には、土木施工管理技士や技術士などの国家資格を持つ人材には、業界水準を上回る報酬が用意されています。また、AI・IoTを活用した次世代の高速道路システム開発など、技術の進歩に対応した教育研修制度も充実しており、スキルアップがそのまま年収アップにつながる環境です。

24時間体制の責任と負担に見合った報酬設計

高速道路の維持管理は24時間365日体制で行われており、緊急時対応や災害復旧など、責任の重い業務が多いのが特徴です。特に北海道・東北エリアでは豪雪地帯の除雪作業や、地震・台風などの自然災害への対応も求められます。

こうした業務負担と責任の重さに見合った報酬体系が整備されているため、年収水準が高くなっています。交代勤務手当、緊急対応手当、寒冷地手当なども充実しており、社会インフラを守る使命感を持って働く人材に対する処遇が反映されています。

東日本高速道路（ネクスコ東日本）の働き方｜残業時間・離職率・福利厚生

東日本高速道路は、インフラ事業を担う企業として、従業員の働きやすい環境づくりに力を入れています。24時間体制で高速道路の安全性を守る使命がある一方で、働き方改革の推進により労働環境の改善も図られています。

残業時間：月31.5時間

東日本高速道路の月間残業時間は31.5時間と、インフラ業界では比較的少ない水準に抑えられています。高速道路の維持管理は24時間365日体制で行われているため、交代勤務制やシフト制の導入により、個人の労働時間負荷を分散しています。

緊急時対応や災害時の復旧作業では一時的に残業が増加することもありますが、代休取得や勤務調整により、適切な労働時間管理が行われています。また、残業代は1分単位でしっかり支給される環境です。

離職率と平均勤続年数：16.5年

東日本高速道路は離職率が低く、平均勤続年数は16.5年と、長期雇用が実現している企業です。新卒入社後7年時点での離職率も低水準で推移しており、安定した雇用環境と充実した福利厚生制度が定着率の高さに繋がっています。

特に技術職については専門性を活かし続けられる環境があり、定年まで勤続する社員も少なくありません。転勤の頻度は高めですが、その分転勤時の一時金や単身赴任手当などのサポートも手厚く、長く働き続けやすい制度設計となっています。

福利厚生（社宅・住宅手当・健康管理・教育研修）

東日本高速道路は、公的企業に準じた充実の福利厚生制度を整備しています。

福利厚生項目	内容
住宅支援	社宅・借上社宅制度、住宅手当、住宅資金貸付
健康管理	定期健康診断、人間ドック補助、産業医配置
休暇制度	年次有給休暇、特別休暇、リフレッシュ休暇
教育研修	階層別研修、専門技術研修、資格取得支援
財産形成	企業年金、財形貯蓄制度、持株会

特に住宅支援制度は手厚く、社宅や借上社宅では賃料の7～8割を会社が補助するケースもあります。転勤時には引越し手配や引越し費用も会社負担となり、単身赴任手当や別居手当も支給されます。

健康管理面では定期健康診断に加えて人間ドックの費用補助があり、高速道路の安全確保に携わる従業員の健康維持をサポートしています。また、年次有給休暇の平均取得日数は26.3日と、休暇取得を推進する風土が根付いています。

キャリアパスと将来性

東日本高速道路では、職種に応じた明確なキャリアパスが設定されています。技術職では現場経験から設計・計画業務、そして管理職へと段階的にステップアップしていく道筋が整備されています。

事務職についても、各部門でのローテーション勤務を通じて幅広い業務経験を積み、専門性を高めながらキャリアを構築できます。また、関連企業への出向や他機関との人事交流もあり、多様な経験を通じてキャリアの幅を広げることが可能です。

今後はAI・IoTを活用した新規事業や海外展開など、成長分野も多く、将来性の高い企業といえるでしょう。

東日本高速道路（ネクスコ東日本）への転職で年収はどれくらい上がる？

東日本高速道路への転職では、前職の経験と年齢に応じて年収が決定されます。特に土木・建設関連の専門知識や実務経験を持つ人材は、高い評価を受けやすい傾向にあります。

中途入社・転職での年収アップ事例

地方のインフラ企業や中堅企業から東日本高速道路に転職した場合、年収100～200万円アップも十分に現実的です。

例として、現年収450万円の30歳・施工管理職が東日本高速道路に転職した場合、入社時点で年収600万円（150万円アップ）、40歳時点では900万円以上が見込めます。転職時には前職での経験年数や保有資格が考慮され、相応の等級からスタートできる制度です。

東日本高速道路の転職難易度は？

東日本高速道路への転職難易度は高めです。中途採用比率は5%（2024年度）と、新卒採用が中心の企業文化が根強く残っています。ただし、技術系職種では即戦力となる経験者を積極的に採用しており、以下のような経歴があると有利です。

• 土木施工管理技士・技術士などの国家資格保有者
• 高速道路・橋梁・トンネル工事の実務経験5年以上
• ITシステム開発やデータ分析の専門スキル
• 大規模プロジェクトのマネジメント経験

未経験分野からの転職は難易度が高めですが、公共性の高い事業に携わるやりがいと安定した給与体系が魅力です。

選考対策と面接で見られるポイント

東日本高速道路の選考では、業務内容への理解度・適性、コミュニケーション能力、実績の再現性、企業文化とのマッチ度などが重視されます。面接対策をしっかり行い、自分の強みや志望動機を明確に伝えることが重要です。

面接では、過去の経験をもとに具体的なエピソードを交えてアピールすると効果的です。特に技術職や管理職志望の場合は、専門スキルやリーダーシップ経験を論理的に説明できると好印象です。

東日本高速道路（ネクスコ東日本）への転職におすすめの転職エージェント

東日本高速道路（ネクスコ東日本）に関するよくある質問

東日本高速道路の年収は他のNEXCOと比べて高い？

東日本高速道路の平均年収は787万円で、高速道路3社の中で最も高い水準です。NEXCO中日本（769万円）より18万円、NEXCO西日本（752万円）より35万円高く、同業他社の中でもトップクラスの給与体系となっています。

総合職と一般職で年収差はある？

東日本高速道路では、総合職のほうが年収水準は高めです。総合職は全国転勤が前提で、技術職・事務職ともに平均年収700万円以上が目安となります。一般職は転勤が少ない代わりに年収レンジは500～700万円程度となりますが、勤務地が安定しているメリットがあります。

子会社（ネクスコ東日本エンジニアリング）の年収は？

子会社の年収は本体より低いです。例えばネクスコ東日本エンジニアリングの平均年収は400～500万円程度で、本体の787万円と比較すると200万円以上の差があります。職種・等級制度・賞与テーブルが異なるため、「ネクスコグループ」で一括りにせず、入社先をしっかり確認しましょう。

30歳時点での年収は？

東日本高速道路の30歳時点での平均年収は約601万円です。この年代は係長クラスに昇進するタイミングで、基本給が大幅に上昇します。全国平均の30歳年収（約400万円）と比較すると200万円以上高く、安定したキャリアを築ける水準です。

管理職になるまでの年数は？

30歳前後で係長クラス、30代前半～40歳前後で課長クラスに昇進するのが標準的なキャリアパスです。年功序列の要素が強いものの、実力や資格取得によって早期昇進も可能です。課長職以上は管理職扱いとなり、残業代の代わりに役職手当が支給されます。

再雇用の年収はどれくらい？

60歳定年後の再雇用では、年収は定年前の40～50%程度（フルタイムで400～600万円目安）に下がります。一方で、勤務形態の柔軟性・責任軽減・転勤なしなど働き方の自由度は上がります。65歳までの継続雇用が一般的で、希望すればシニア社員として勤務を続けることが可能です。

※ 免責事項

本記事の情報は、東日本高速道路の公式ウェブサイトで公開されている情報、有価証券報告書、口コミサイト（OpenWorkなど）のデータ、およびその他の信頼できる情報源を基に執筆しています（2026年3月時点）。可能な限り正確な情報を掲載するよう努めておりますが、情報の正確性・最新性を保証するものではありません。年収や待遇は個人の評価・部署・時期によって大きく異なる場合があります。最終的な条件等は必ず公式採用ページや会社説明資料等をご確認ください。

参照・参考元

東日本高速道路株式会社　公式HP

東日本高速道路　有価証券報告書

東日本高速道路　新卒採用情報

OpenWork